3月17日， 特斯拉 中国发布音讯，将限时开启FSD（全称：FullSelf-Driving）智能援助驾驶功能的免费体验行径，限时一个月。此举一出，立马激励酬酢媒体上的庸碌盘考。

反映最强烈的，莫过于早期购买了FSD的国行特斯拉车主。那时好多东说念主浮滥6.4万元高价，购买了FSD的工作包，却因为硬件救助与 软件 迭代的问题迟迟莫得用上。更有甚者依然接洽换车，但据称官方关于FSD工作的折旧估价为0元。

业界则对特斯拉的这一行径举措反响不一。一部分东说念主觉得特斯拉将不竭宗旨鲶鱼效应的作用，倒逼国产 新动力 车将智驾系统下放；另一部分东说念主则觉得，这是特斯拉面临竞争日益强烈的市样貌作念的无奈之举，其FSD使用的视觉本领自身尚未妥当中国城市的复杂路况，免费行径的噱头关于销量的升迁作用还将打上一个问号。

由此，特斯拉FSD入华也引发了一个念念考：2025年的汽车行业，各家皆在卷的智能驾驶究竟是不是影响消费者决策的杀手级要素？又该奈何看待这一功能的出息？

一、特斯拉FSD入华成果欠安

本年一月初，在特斯拉2024年第四季度财报电话会上，面临十年来初次销量下滑的窘态场面，马斯克主动浮滥好多时辰来评释FSD的相干进展。

马斯克承认，只是通过这种仿真训练，使得特斯拉FSD面前阶段在中国的适用性是低于好意思邦原土的——比如这套基于视频数据训练的模子就很难会通中邦交规中的公交车说念法例。

关联词只过了一个月，特斯拉在2月25日一霎对中国车主负责推送包含“FSD智能援助驾驶功能”的OTA更新，其软件版块为2024.45.32.12，同期官网上将一整套智驾系统改名为“Autopilot自动援助驾驶套件”。不外，要想起首这套FSD还有一定门槛。

凭证科技媒体“极客公园”致电特斯拉中国400客户热线得回的回应清爽，“FSD智能援助驾驶功能”的相干功能，将优先推送至搭载特斯拉最新AI4.0硬件的车型，车主需订阅特斯拉FSD功能才能使用对应工作。而市面上大部分老车主所购买的车型，搭载的是较早的硬件系统，因此并不在FSD的首批车主范围之内。

惊蛰研究场地3月19日致电特斯拉中国400客户热线时，也从特斯拉官方客服的责任主说念主员口中得回阐发，现在FSD智能援助驾驶功能仅针对国里面分适配4.0硬件的车型进行推送，其余搭载AI4.0硬件的车辆收到推送时辰也不细目，且现在不存在公开的推送逻辑或名单列表。

针对采取较早硬件版块的车型能否体验到FSD功能的问题，该责任主说念主员明确默示，现在FSD尚未掩盖3.0硬件的车型，至于夙昔是否救助也不细目。

在有一定使用门槛的前提下，特斯拉在3月17日一霎告示将此项功能限时洞开一个月，扫数领有AI4.0硬件车型的车主皆不错免费体验。这一举动简略并不像外界解读的那样，能够被看作是特斯拉FSD负责踏入中国阛阓的信号，而是渴望通过小范围定向洞开，接洽中国说念路数据和用户日用风尚优化智能援助功能、促进FSD居品迭代的“内测计较”。特斯拉FSD简直的“大招”简略还在背面。

二、从智驾道路之争到“新竞赛”欧美童模写真

要是用一句话概述面前人人主要车企智能驾驶本领的竞争形式，不错说是“群”英战吕布，这个“吕布”便是特斯拉FSD。

绵薄来说，特斯拉FSD的特有之处在于，十足抛弃 激光雷达 ，而是采取老本极低的8颗录像头纯视觉决议辘集数据，合作自研 神经辘集 和高大算力加以抓续训练，构建起了整套智能驾驶系统。而这套系统背后的关键，是特斯拉在人人率先600万车主滚滚接续提供的多数简直说念路数据。

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凭证车百智库发布的调研论述《特斯拉FSD发展情况及影响》清爽，特斯拉在算力、数据、器具、算法层面临竞争敌手皆形成阶段性率先。

例如来说：论述中清爽，死心到2023年，特斯拉云表算力就达到35EFLOPS（以下简称E），率先了华为车BU（3.3E）、蔚来（1.4E）、遐想（1.2E）、祥瑞（0.81E）、长城（0.67E）、小鹏（0.6E）等一众国产新动力汽车品牌，特斯拉的算力致使达到另外6家算力总额的3倍以上。

接洽高大的600万实车数据，特斯拉FSD在部分畛域确乎作念到了一定进度上替代东说念主类驾驶员的作用，用小鹏汽车前自动驾驶居品高等总监刘毅林的不雅点来态状，特斯拉的FSD在动态、静态的感知才智以及复杂博弈才智方面，准确且“稳如老狗”。

这也恰当好多特斯拉老车主的感知——在一些咱们东说念主类驾驶员觉得的高难度四肢中，比如高架下窄路会车、紧要避开等场景，特斯拉援助践诺至极肃肃，俨如“十年驾龄的老司机”。

路况越好，FSD宗旨越涌现。关联词，要是路况欠安且交通法例复杂，特斯拉FSD就显过劲不从心。从2月底特斯拉FSD推送更新以来，不少首批尝鲜的中国车主就在酬酢媒体集体吐槽了特斯拉自动驾驶历程中实线变说念和闯红灯的问题。

其具体推崇为，车辆在泛泛说念路实线车说念并线和匝说念入主说念时，特斯拉FSD无法识别路面导流线，也无法识别公交车说念。另外，关于推行中相比非常的大地信号灯，以及鉴识了左转和直行信号的吊挂式信号灯，特斯拉FSD也存在识别贫寒的惬心。

接洽到马斯克曾坦言，特斯拉FSD只是诈欺网上公开的中国说念路和标记的视频来训练模拟。因此，在体验过特斯拉FSD的首批中国车主眼里，它更像是一个在中国水土不平的“十年驾龄的好意思国老司机”。

对比特斯拉FSD，国内以华为车BU和小鹏汽车为代表的新动力汽车厂商，渊博采取交融激光雷达与视觉录像头的智能驾驶处理决议，以期在鄙俚复杂路况时显得愈加肃肃。

同期，基于土产货数据上风，DeepSeek横空出世后，各家车企纷纷接入大模子进行数据训练，一定进度上有契机镌汰与特斯拉自建神经辘集的模子才智差距。而 新动力车 企之间围绕智能驾驶张开的竞争，也从单纯的“道路之争”更动为以功能原土化、妥当车主实质需求为导向的时辰竞赛。

三、新动力2025，用“智驾”分输赢？

受制于股价和销量的双重着落，特斯拉在2025年激进鼓励FSD入华，也被看作是2025年景为“智能驾驶元年”的强烈信号。关联词，在同期接洽到中国车主对特斯拉FSD的首发体验，以及国内新动力汽车阛阓当下日益强烈的竞争环境，令东说念主不禁提问：在夙昔，智能驾驶果真会成为影响消费者决策的关键要素吗？

中信证券 近期发布的研报称，预测智驾产业举座范围有望从2024年的705.9亿元增长至2025年的1056.0亿元，同比增长49.6%。同期，智驾产业链也将迎来自2021-2022年行情后的第二波岑岭，即在中高阶智驾决议熟悉且降本后，由自主车企鼓励的“智驾平权”。

智能驾驶的火热，从新部新动力厂商近期公布的数据中也可见一斑。

比亚迪 2025年2月销量达32.28万辆，同比增163.95%，其新发布的“天使之眼”高阶智驾系统掩盖7万-20万元车型，突破高价壁垒，平直拉动中低端阛阓销量。

小鹏汽车2025年2月销量3.05万辆，相连4个月破3万，主力车型MONAM03（智驾版）单月委派1.5万辆，证理智驾功能下千里至15万级阛阓能灵验提振需求。

华为鸿蒙 智行本年1月销量3.5万辆，问界M9（高阶智驾版）委派1.25万辆，智驾系统成为30万元以上车型的中枢卖点。

销量背后，折射出面前阛阓渊博的不雅点——由于供给侧多数加多，包含智驾功能的车辆预测在2025年被更多消费者所聘用，很可能会深度改变消费者心智，让智驾功能在夙昔简直成为购车的“必选项”。

但是从另一个角度来看，当智能援助驾驶成为行业标配时，新动力汽车厂商之间的竞争又该奈何张开？起首是场景掩盖和功能的完善进度。

2024年第一电动平台整理的已上市智驾汽车（自动驾驶分级≤L2）名次榜，将现阶段车企智驾才智约莫分为了三个梯队。其中，第一梯队是以华为鸿蒙智行、小鹏、蔚来、遐想等为首的企业，在实测智驾才智及掩盖范围等方面已具有较为显然的竞争上风。

第二梯队是小米、五菱宝骏、埃安昊铂、比亚迪腾势等车企，其智驾洞开区域较少、但已具备“高速NOA+城市NOA”全场景智驾才智。第三梯队则是驾驶功能暂时停留在“高速NOA”层面的其他车企。

天然消费者在日常活命中使用高速NOA和城市NOA 的频次并不调换，但在购车时，“有莫得”昭着比“用无谓得上”更容易影响消费者的最终决策。而从高速NOA到城区NOA，再到全场景智驾，束缚丰富智驾系统的应用场景，完善居品功能和体验，也成为2025年新动力汽车厂商们的关键竞争点。

其次是价钱，或者说是收费模式。现在国产新动力汽车的智驾功能主要有订阅制、买断制、标配（不另外收费）三种收费模式。

不同厂商之间的智驾功能收费模式之是以有区别，是因为有的车企将研发智驾功能的老本荫藏到了 整车 售价里，而有的车企因为转头居品售价一样智驾功能老本导致价钱过高失去阛阓竞争力，是以将聘用权交给用户。而关于大多数消费者来说，买车时要研究选配功能到底划不合算，无疑加多了决策老本。

因此，当智驾成为“行业标配”，如安在一样智驾功能老本的情况下保抓价钱上风，势必会成为新动力汽车厂商需要重心攻克的难题。

总的来说欧美童模写真，不管特斯拉FSD入华是否对中国的新动力汽车阛阓形成实质影响，一场围绕智能驾驶张开的夙昔出行方式大战依然张开。但决定这场大战最终走向的不单是是本领，还有用户体验和智能驾驶功能所体现出的质价比，而新动力汽车行业无疑正在加快驶向全面竞争的纷乱阶段。

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